電壓電流(liú)變送器按用途(tu)分類如何選擇(ze)

  按照(zhao)用途不同，電流(liú)互感器大緻可(ke)分爲兩類：

  1，測量(liang)用電流互感器(qi)(或電流互感器(qì)的測量繞組)：在(zai)🚶‍♀️正🍓常工作⛷️電流(liú)範圍内，向測量(liàng)，計量等裝置提(tí)供電網的🔴電流(liú)信息。

  正常工作(zuò)時互感器二次(cì)側處于近似短(duǎn)路狀态，輸🔞出電(diàn)壓🙇‍♀️很低🐆，電壓電(dian)流變送器在運(yùn)行中如果二次(cì)🈚繞組♋開路或一(yi)次繞組流過異(yì)常電流，都會在(zài)二次側産生數(shu)千伏甚至上👉萬(wan)伏的過電壓。

  2，保(bao)護用電流互感(gǎn)器(或電流互感(gǎn)器的保護繞組(zǔ))：在電網📱故障情(qíng)況下，向繼電保(bǎo)護等裝霍爾電(diàn)流傳感❓器置提(tí)供☔電網故障電(diàn)流數據。

  保護用(yòng)電流互感器的(de)工作條件與測(cè)量用電流互感(gan)器完全不同，電(diàn)壓電流變送器(qì)保護用互感器(qì)隻是在比正常(chang)電流大㊙️幾倍😘幾(jǐ)十倍的電流時(shi)才開始有效的(de)工作。

  電動汽車(che)這在近幾年已(yǐ)經走進千家萬(wan)戶，主要是2輪的(de)電動㊙️自☔行車比(bi)較多，低碳環保(bao)，應用範圍比較(jiao)💃🏻廣泛，包含的車(chē)型種類比較多(duo)，有3輪的和4輪的(de)低速車，有四輪(lún)的EV車型，也有電(diàn)動大巴和電動(dòng)貨車，觀光車等(deng)等，單應用的方(fāng)式基本是一樣(yàng)的，電壓電流變(biàn)送器3輪和4輪的(de)電動車基本對(duì)于傳感器的需(xū)求是很少的，一(yī)般🧡比較多的使(shi)用分流器或者(zhe)比較簡單💰或者(zhě)低端的霍爾傳(chuán)感器，也有很多(duō)國内廠家是自(zi)己🐕用很簡易簡(jian)陋的方式搭出(chu)來的産品，這樣(yàng)的低✉️速車目前(qian)🔞的整體穩定性(xìng)是無法保障的(de)。

  目前電動汽車(che)用的電流傳感(gǎn)器基本都是開(kāi)環的電流🈲傳感(gǎn)器，電壓電流變(bian)送器之前電動(dong)汽車選用的電(dian)流傳感器💋都是(shi)閉環👄電流傳感(gǎn)器，因爲閉環電(diàn)流傳感器的精(jing)度高，響💃應時間(jiān)💋比較快，開環電(diàn)流傳感器相比(bi)較幾年前的電(dian)流傳感器在性(xing)價比，霍爾㊙️電流(liú)傳感器💯結構尺(chi)寸，高低溫特性(xìng)上有很大的進(jin)步，并且在可靠(kao)性上大大增加(jia)，這主要得益于(yú)目前的電流傳(chuan)感器的内部結(jie)構比較簡單。

  電(diàn)壓電流變送器(qi)基于直測式霍(huo)爾原理，即開環(huán)原理（也🐉稱隻⛷️測(ce)🔞試霍爾），原邊電(dian)流IP産生的磁通(tōng)被高品質磁芯(xin)聚集在磁路中(zhong)，霍爾元件固定(dìng)在很小的氣隙(xi)中，對磁通進行(hang)線性檢測，霍爾(er)器件輸出的霍(huò)爾電壓經過特(te)殊電路處理後(hou)，副邊輸出與⛱️原(yuán)邊波形一緻的(de)跟随💰輸出電壓(ya)，此電壓能夠準(zhǔn)😍确反映原邊電(dian)流的變化。

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